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Concertation sur la gare : Porte Est Métropolitaine !

Le Plombier

« Quand l’urbanisme déraille, que le bitume prend l’eau et que l’humour reste notre seul viaduc ! »

Métroplitain.es, usager·ères, et irréductibles défenseur·es d’une Métropole qui refuse de finir noyée sous les projets absurdes !

Notre analyse des grandes manœuvres métropolitaines doit le reconnaître sans filtre : ici, la concertation et l’urbanisme ne sont pas seulement mis sous le tapis, ils sont purement et simplement piétinés. Ce n’est pas seulement le bitume qui glisse sur la Porte Est Métropolitaine (PEM) – Gare, c’est toute notre intelligence collective qu’on tente de faire dérailler à coups de novlangue technocratique !

L’Est Métropolitain au régime sec : Solidarité en kit et contributions à guichet fermé

Parlons peu, parlons finances. L’Est Métropolitain, dont notre chère commune de Saint-Pierre-des-Corps (SPDC pour l’acronyme) est le poumon ouvrier et ferroviaire, ne (re)voit jamais la couleur de cette fameuse solidarité métropolitaine tant vantée dans les brochures. Et contredite encore dans le budget 2026 (voir là : https://vesemt.org/?p=1020) Avant l’Intercommunalité on casquait avec la vieille Taxe Professionnelle ; aujourd’hui, on douille avec de la surface et des nuisances. Résultat ? Une métropole qui encaisse les dividendes à l’Ouest et refile les tuyaux de poêle, les infrastructures lourdes et la pollution à l’Est…. C’est un choix politique !

  • Le syndrome du dindon de la farce PPA / SERM : Entre le Projet Partenarial d’Aménagement (PPA) et le Service Express Régional Métropolitain de Touraine (SERM), on nous fabrique des acronymes à la pelle pour faire savant, pendant que l’acronyme SPDC reste en gare et la variable d’ajustement budgétaire.

  • Le silence coupable des converti.es d’hier : Que dire du mutisme assourdissant de celles et ceux qui, hier encore, criaient haro sur le bitume et tonnaient contre les injustices faites à notre ville, Tramway en tête (depuis au moins 30 ans) et qui aujourd’hui mangent dans la main de la « technocratique métropole » dès qu’on leur promet un strapontin! Le silence a décidément un prix, et nos élu·es locaux·ales semblent l’avoir bradé en solde.

L’autoroute « bas carbone » et la convention TMVL / VINCI : Le partenariat public-privé triomphant pour l’amour du goudron

Et que dire de ce tour de force environnemental conceptuel ? On nous vend la fameuse bretelle d’autoroute et ses aménagements sous le label ronflant d’«autoroute bas carbone»  sommet absolu de l’enfumage écolo-compatible scellé noir sur blanc par la fameuse convention passée entre Tours Métropole Val de Loire et VINCI Autoroutes.

  • La Convention Vinci-TMVL « gagnant-gagnant »… pour le concessionnaire et le bitume : Derrière la novlangue verdie de ce partenariat public-privé (PPP) pionnier au monde, on pérennise et on subventionne la bagnole reine. On réinjecte du flux routier massif en pleine ville, enrobé d’une jolie peinture vert pomme pour faire passer la pilule des flux pendulaires. ET on nous vend une première nationale …. Une expérience grandeur réelle avec nous tou-tes pour servir de biodiversité en déclin (peut-être!) !

  • L’angle mort absolu de l’Est Métropolitain : Évidemment, tout cela se fait sans jamais interroger l’absence chronique de véritable périphérique ou de contournement digne de ce nom pour l’Est Métropolitain. Il en est toujours de même pour les équipements structurants toujours absent des analyses prospectives) Pendant que le géant autoroutier sécurise ses intérêts contractuels, on asphyxie un peu plus les axes existants…. Comme le pont Jean Moulin

Le BHNS aux Atlantes et le Tramway aux abonnés absents : Quand la mobilité métropolitaine snobe la ville dense

Et que dire des fameuses « solutions de transport » vendues par Tours Métropole Val de Loire (TMVL) ? C’est du grand art, du sur-mesure… pour contourner les vrais besoins !

  • Le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) en guise de cache-sexe : On nous jette en pâture une ligne de BHNS qui s’arrêtera sagement aux Atlantes. Les Atlantes « pied droit ? », bien sûr, histoire de justifier sur le papier une pseudo-intermodalité avec la gare sud (Pied gauche? à un kilomètre environ) tout en snobant superbement la ville dense de Saint-Pierre-des-Corps. Si on était moqueur on se demanderait même comment au titre de sa compétence « politique de la ville », la Métropole fait perdre au quartier de la Galboisière (ou au moins appauvri) sa seule animation commerciale existant sur son territoire en la retournant la gare au sud. 

  • Le Tramway (Ligne 2) relégué hors-piste : Dans le projet Lignes2Tram (déclaré d’utilité publique à marche forcée), la ligne 2 file toujours plus loin de la gare, comme si la plus grande gare de correspondances de l’agglomération avait la peste. On préfère connecter des prairies ou des centres commerciaux dociles que de relier le cœur bâtant du ferroviaire corpopétrussien au réseau structurant de la métropole.

Le mystère de l’îlot, du bâtiment voyageurs… et de la zone inondable des Atlantes !

On nous vend du vent avec la création d’un prétendu « bâtiment voyageurs » sur l’îlot ferroviaire. Mais derrière les éléments de langage du dossier de concertation préalable (faute avouée à moitié pardonnée entre septembre et octobre), on se garde bien de dire de quoi il est question précisément, et l’on se garde aussi de dire ce que devient le bâtiment voyageurs existant !

Et ce n’est pas tout. Comme le soulignait déjà l’architecte-urbaniste Jean-Yves Barrier en 2020 dans ses analyses sur les extensions commerciales des Atlantes (Voir ci-dessous en ressources) ces projets de « bétonisation-bitumisation-impermabilistion » viennent percuter frontalement des réalités physiques implacables : toute la zone est intégralement en zone inondable (PPRI) !

  • Le mépris des risques majeurs : Vouloir densifier et multiplier les mètres carrés de bitumes et pourquoi pas commerciaux de bouche sur des secteurs hyper-vulnérables aux crues et aux remontées de nappes sans transparence, c’est jouer impunément aux apprentis sorciers avec la sécurité des biens et des personnes.
  • L’asphyxie commerciale programmée : Cette augmentation programmée de l’activité commerciale « de bouche » sur l’îlot va directement percuter le commerce local de SPDC.
  • La double peine pour SPDC : Notre centre-ville, déjà en difficulté chronique face à la concurrence des zones commerciales périphériques, va voir s’installer un mastodonte captif en gare, sur une zone à haut risque, pendant que la commune se contentera de gérer les flux de voitures, les bouchons rue Mirabeau et les incivilités de stationnement….. 

En finir avec l’enfumage : Exigeons la vérité, pas des gommettes sur un plan !

Ici, on ne demande pas l’aumône d’une boîte à idées où déposer nos doléances entre deux plaquettes publicitaires imprimées sur papier glacé. Constater que la concertation et l’urbanisme brillent par leur absence, c’est le point de départ d’une reconquête citoyenne indispensable.

Il est temps de dire stop à la fabrique de la métropole à deux vitesses. L’Est méritait un vrai plan d’urbanisme protecteur, il n’a droit qu’à un terminal de bus, à des routes « bas carbone » signées VINCI pleines de bagnoles, et à des projets sur pilotis en zone inondable. Face au rouleau compresseur technocratique, notre humour caustique restera le dernier pavé à jeter dans leur mare aseptisée !

Et après tout, ne boudons pas notre plaisir : pour cette phase de « concertation », on  leur suggére de s’inspirer des plus grands chefs-d’œuvre du ridicule technologique. Pourquoi s’embêter avec un simple pont quand on pourrait nous coller une immense passerelle futuriste sur les voies digne d’un nouveau Châtelet-les-Halles, doublée d’un téléphérique urbain aérien version Orly pour survoler les bouchons des rues Fabienne Landy et des Ateliers, ou même pour les plus sportif·ves de nos pendulaires d’une tyrolienne géante directement connectée depuis la forêt de Larçay jusqu’au toit des Atlantes ? Au moins, on rigolerait en glissant vers le gouffre !

Pour comprendre de quoi on parlera (ou pas bien sûr!) à cette réunion… si vous avez un doctorat et trois mois de RTT :

Parce qu’on est fair-play, nous mettons directement ici la liste des documents à consulter pour déchiffrer les mystères de cette fameuse consultation. Entre nous, un simple document de synthèse clair et vulgarisé mis à disposition de toutes et tous aurait été un strict minimum syndical pour honorer la promesse de débat public éclairé au delà de la seule obligation réglementaire. Mais non : ici, la méthode est conçue pour décourager le grand public, en saucissonnant les projets, pour ne jamais comprendre la cohérence d’ensemble,  ou pour être aimablement réservée aux experts et expertes qui en ont le temps… comme nous, évidemment !

Projets de mobilité de l’Autoroute Bas Carbone en Touraine Cette vidéo permet de visualiser les aménagements routiers et les logiques de la convention d’infrastructure évoquées dans le texte.

A venir notre avis sur  le  plan des mobilités du SMT et notre avis pour l’enquête publique.

A Saint-Pierre-des-Corps, le 25 août 2026
Le Comité populaire et néanmoins bienveillant de Vivre (surtout) Ensemble et (si possible) Solidaires en Métropole Tourangelle (VESEMT).

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